Im Juli 2022 wird die Regierung von St. Petersburg mit der Durchführung einer Verkehrsreform beginnen. Der Vorsitzende des Verkehrsausschusses, Kirill Polyakov, sagte, dass Smolny die Frist nicht mehr verschieben werde. Dies wurde vom Fernsehsender "78" gemeldet.
Die Reform impliziert eine fast vollständige Ablehnung von Nutzfahrzeugen. Die meisten Kleinbusse werden durch Staatsbusse ersetzt, die Vorteile und Ermäßigungen bieten.
Stornierung von Kleinbussen
Der Vorsitzende des Verkehrsausschusses, Kirill Polyakov, sagte, dass der gewerbliche Verkehr, zu dem hauptsächlich Kleinbusse gehören, den Fahrgästen keine Sicherheit und keinen Komfort bietet. Darüber hinaus gibt es keinen klaren Flugplan, und der neue Transport wird über ein automatisiertes System verfügen.
Beförderer, die zum Arbeitswettbewerb zugelassen sind, sind verpflichtet, die neuen Bedingungen einzuhalten. Laut Polyakov gibt es derzeit in St. Petersburg 16 Transportunternehmen, die sich für Transportarbeiten in der Stadt bewerben. Das Recht, Passagiere zu bedienen, wird demjenigen zuerkannt, der die Auktion gewinnt. Eine umfassende Verkehrsreform wurde erstmals 2016 in Moskau durchgeführt. Nach den Ergebnissen der Ausschreibung blieben von 30 Luftfahrtunternehmen nur noch 6 übrig. Polyakov stellte fest, dass es nicht mehr möglich sei, die Reform zu verschieben. Die Verkehrsreform war ursprünglich für Juli 2020 geplant und wurde dann um zwei Jahre verschoben.
Um das rollende Material und die Busflotte zu erneuern, werden 3 Jahre lang 27,5 Milliarden Rubel benötigt. Dies ist jedoch laut Polyakov nicht der Gesamtbetrag, da die Preise ständig teurer werden und der Betrag der Transporterneuerung in viel größeren Mengen berechnet wird.
Insgesamt ist geplant, während der Verkehrsreform 271 Kleinbusse zu stornieren und 97 neue Linien hinzuzufügen. Eine vollständige Liste der stornierten Routen finden Sie im Projektdokument.
Neue Buslinien
Smolny verschiebt den Zeitpunkt der Ausschreibungen für den Wettbewerb um Buslinien zur Verkehrsreform. Das Hauptdokument ist verspätet, sodass die Spediteure weniger Zeit haben, sich auf die neue Realität vorzubereiten.
Der Verkehrsausschuss wird im Januar keine Busausschreibungen bekannt geben. Es wurde davon ausgegangen, dass auf diese Weise Verträge mit Luftfahrtunternehmen im März geschlossen werden können. Danach haben sie 15 Monate Zeit, um Fahrzeuge zu kaufen und sich auf den Start eines neuen Streckennetzes vorzubereiten. Jetzt müssen Sie diesen Zeitplan jedoch erneut abspielen. Die Verkehrsreform selbst kann ab Juli 2022 nicht mehr verschoben werden, so dass die Vorbereitungszeit verkürzt wird.
Laut Fontanka beruht alles auf einem umfassenden System zur Organisation von Verkehrsdiensten für die Bevölkerung (KSOT): Das JSC Stroyproekt Institute konnte dieses Dokument nicht rechtzeitig erstellen, und es ist die Grundlage, auf der die Reform aufgebaut wird. Mitte Dezember lehnte der "Veranstalter des Transportwesens" die Annahme des Programms ab, und er hat es immer noch nicht akzeptiert. Nach Angaben des Gesprächspartners im Transportblock ist das Streckennetz selbst praktisch gebildet, es liegt jedoch noch eine Berechnung des Transfers und des bevorstehenden Zeitplans vor. Bis sie damit fertig sind, werden keine neuen Bedingungen für die Ankündigung von Wettbewerben genannt.
Etwas kann bereits jetzt gesagt werden, als das Stroyproekt-Institut bei den Arbeitstreffen im Kommandanten einige Details bekannt gab. Das derzeit in Betracht gezogene Netz umfasst 583 kommunale Landwege: 47 Oberleitungsbusse, 44 Straßenbahnen und 492 Busse, von denen 195 gewerblich sind. Es wird davon ausgegangen, dass es im Jahr 2022 drei Trolleybuslinien weniger geben wird und nur noch 369 Sozialbusse im Teil der Busse verbleiben werden. Somit wird sich die Gesamtzahl der Landrouten von 583 auf 457 verringern. Dementsprechend wird sich auch ihre Gesamtlänge verringern: von 8,2 Tausend km auf 6,4 Tausend, und wenn wir nur von Bussen sprechen, dann von 7,1 Tausend km auf 5, 3.000 . Gleichzeitig wird die Anzahl der Fahrzeuge im Gegenteil von 5540 auf 5834 (bei Bussen von 4456 auf 4614) steigen.
Angrenzende Strecken mit der Region Leningrad werden ebenfalls den "Handel" beseitigen - in dem Teil, in dem der Kunde die Stadt ist: Es bleiben 91 soziale Strecken, die von 340 Bussen bedient werden.
Bei der Reform geht es nicht nur um den Übergang zu einem einheitlichen Tarif und die Umstrukturierung des Streckennetzes. Zu den geplanten Aktivitäten gehört der Bau neuer Abschnitte mit Priorität für den öffentlichen Verkehr. In den Jahren 2021 bis 2022 - um 4,6 km, bis 2023 - um mehr als 60 km und dann bis 2028 - um 22 km.
Im Allgemeinen unterscheiden sich diese Zahlen von den Indikatoren, die der Vizegouverneur Maxim Sokolov vor fast einem Jahr am Vorabend des erwarteten Starts der Reform angegeben hatte. Wir erinnern daran, dass es am Ende um zwei Jahre verschoben wurde und der Leiter des Kommissariats, Kirill Polyakov, zugab, dass das Planungsdokument sowie der Ansatz für Fahrzeuge geändert werden müssten. Darüber hinaus schlagen die Beamten vor, die Anzahl der für das Streckennetz verwendeten Lose grundlegend zu verringern und gleichzeitig zu vergrößern.
Laut Komtrans belaufen sich die Gesamtkosten der Buslinien, die auf die Fluggesellschaften verteilt werden, auf 188,5 Milliarden Rubel. ein Drittel - Löhne, ein weiteres Viertel - Treibstoff und Wartung. Im Haushalt 2022 werden 12,3 Milliarden Rubel für Verträge bereitgestellt. Dies liegt jedoch daran, dass das Jahr „kurz“ ist, da die Reform im Juli beginnen wird. Im Jahr 2023, dem "vollen" Jahr, werden doppelt so viele geschrieben. Alle Einnahmen von Passagieren gehen an die Stadtkasse: Wenn Sie sich die Spalte "Einnahmen aus der Erbringung bezahlter Dienstleistungen" ansehen, sehen Sie, dass das Budget 2022 5,3 Milliarden erwartet, 2023 - 11,7 Milliarden Rubel
Laut Fontanka beschreibt der KSOT-Entwickler den „profitablen“ Teil der Reform der Verkehrsdienste auch, jedoch nicht in Form von Einnahmen, sondern in Form eines sozioökonomischen Effekts. Wenn Sie diesen Zahlen glauben, wird die Stadt durch die Verkürzung der Reisezeit bereits im Jahr 2022 34,7 Milliarden gewinnen. Die Umweltbelastung wird auf eine Milliarde geschätzt, die Transport- und Betriebskosten werden um 660 Millionen sinken.
Bei Verwendung von Materialien von der Website: https://www.fontanka.ru/2021/01/08/69684041/
